川黔铁路
川黔铁路是哪一年建成的
川黔铁路于1965年建成运营，当时重庆还属于四川省管，故称为川黔铁路，该线路由重庆自小南海站起，沿着原綦江铁路至綦江，继续向南进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳。 川黔铁路是哪一年建成的 早在清朝宣统三年川黔线就着手建设，新中国成立以前，川黔铁路建设经历了清政府、北洋军阀和国民政府3个历史时期，经38年未成。 新中国成立后，川黔铁路分为南北两段修建，北段渝赶段在四川省境内，由成都铁路局修建，南段赶筑段则在贵州省境内，由铁二局修建。 1965年7月8日正式通车的川黔铁路将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠。
川黔铁路的历史
川黔铁路通车40年 每天通过列车超过75列，已成西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路2006年7月8日，是川黔铁路通车40周年纪念日。今年暑运才开始，川黔线上的红军山、乌江渡、娄山关和遵义城，已成为红色旅游热点。川黔铁路全长423.6公里，1956年4月开工建设，1965年7月8日全线通车。 1965年正式通车的川黔铁路（现称渝黔线）将当时全国铁路网在西南的缺口缝合起来，穿越大娄山的凉风垭隧道长四公里多，居当时全国之冠，几乎在川黔线建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模施工，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。小小年纪的笔者当时以为大人们所说的“西南三线建设”就是指川黔、贵昆、成昆三条铁路，实际上，这些投资甚巨、工程浩大的铁路建设确实也与当时的三线建设密切相关，当时国内刚投产的内燃机车就优先配置到了贵昆、川黔及黔桂线的蒸汽机车牵引困难区段，西南铁路的重要地位被提到了头等。1966年笔者第一次去西南就是经川黔线进入四川的，在贵阳第一次看到了双机重联的东风型内燃机车，那时候内燃、电力机车属稀罕物，不象现在蒸气机车反倒成了稀罕，机车上写着“遵义内燃机务段”，这大概是最早的内燃机务段了。川黔铁路的建设，在铁路史上留下许多纪录：穿越娄山山脉、全长4270米的凉风垭隧道是当时中国铁路最长的隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天堑上第一座铁路桥。川黔铁路通车后，1991年完成电气化改造。川黔铁路每天通过的列车超过75列，是西南铁路网中运输极其繁忙的单线铁路。每天通过川黔铁路旅行的旅客有4万多人，经过川黔铁路运输的货物有8万吨。
川黔铁路的命运何去何从？你知道吗？
众所周知，在2021年12月16日，成贵高铁正式开通运营，这一消息会让川黔铁路的走向出现一定的问题，同时也会逐渐的走向没落，接下来小编就为大家介绍一下。 一、川黔铁路会逐渐没落 首先要知道火车对于大家来说是十分常见的一个交通工具，因为很多大学生在放假的时候，都会坐火车转车或者是坐火车出去游玩，但是川黔铁路这个路线上唯一开行的旅客列车，就是为这些革命老区农户承担着一个卖菜的任务，但是随着国家铁路的开通，在2021年12月16日，成贵高铁也已经正式开通运营了，那么川黔铁路上唯一的火车也就处于一个停运的状态，这对于那些曾在火车出行卖菜的村民们来讲，是他们唯一的回忆，另外也承载着他们许许多多的开心与快乐。另外这条铁路的开通也让一些资深人士见证了国家的繁华以及发展，其实这条铁路的通行本来是应该在1909年就被建立的，但是因为种种原因一直搁到了2021年才完成这个工程。 二、川黔铁路对大家的重要性 虽然高铁开通了，但是对于那些村民来说是比较陌生的，因为高铁毕竟是一个新型的交通工具，另外这对于那些卖菜的农民来说是很不好的一件事情，因为在火车上管理的比较松，所以菜篮子以及扁担都可以带上火车，但是高铁上有明确的规定，如果全部都带着菜篮子，那么就会为他人的出行造成一定的影响，所以这也为村民的出行带来了极大的不便。 三、结语 最后小编想说不管怎样，这条铁路承载着许多村民的回忆，另外也是许多村民们记忆的地方，同时这条火车上也承载了很多村民的开心与快乐，虽然路程很遥远，但是在这遥远的路程当中，村民们的说笑也都让他们忘却时间，不管怎样，这条路线也逐渐通车，给大家带来了很大的便利。
