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有颜又有料 逸动再进化 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life
有颜又有料 逸动再进化 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life
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有颜又有料 逸动再进化 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

7月26日上午,“智美进化,驾趣非凡”长安新能源逸动E-Life媒体试驾会在青海西宁举行。来自全国各地的数十家主流汽车媒体,一同在蓝天白云之下,雪山草原之间,对逸动E-Life的综合表现行了一次试驾。 逸动是长安汽车旗下最畅销的车系之一,拥有超过100万用户口碑背书,同时也累计拥有超过40亿公里安全行驶里程,而逸动E-Life作为长安新能源的鼎力新作,这次在美丽的青海湖畔,一席“白衣”的逸动E-life,又会给大家带来怎么样的惊喜?鉴于逸动E-Life目前还没有上市,大家可能会对“E-Life”这个名字感到有些陌生,所以本期的“干货”内容我们会尽可能的讲的详细一些。 首先,我们从这款车的外观讲起。逸动E-Life是基于燃油版逸动PLUS而打造的一款纯电车型,其整体造型和燃油车相比并没有太大的变话,不过极具辨识度的贯穿式前大灯组得到了保留。二者最主要区别在于前脸部分,新车换装了封闭式的前中网结构,中网饰板采用波浪纹理装饰,看上去十分干练,当然,它也有一个很好听的名字,叫做“逐浪一体式”前脸。 车身侧面,逸动E-Life同样与燃油版逸动PLUS保持了高度一致,双腰线的设计很好的勾勒出了车身曲线,4730mm修长的车身、1820mm的车款和2700mm领先同级的轴距为这款车内部空间做了良好的保障。 逸动E-Life的贯穿式尾灯组与前大灯相互呼应,略微翘起的“小鸭尾”同样也给这款车带来一缕运动气息,不知你是否会有这样的感觉,逸动E-Life尾灯的造型就仿佛一双凶狠眼睛在盯着你看,因此在第一次看到时,我也生出了一声轻叹——“呀!”。 在一望无际的青海湖边,最让人感到惬意的事莫过于坐在车内,听着小曲,欣赏沿途的风景,相比外观,逸动E-Life的内饰更容易让人眼前一亮。精美的缝线工艺,中控区域采用蓝色饰板包裹,10.25英寸双联屏的设计,多媒体屏幕内置腾讯梧桐车联智能系统,支持各类APP生态,听歌,车载微信,语音交互,功能应有尽有。 360°高清全景影像也是我比较喜欢的一个功能,这项功能在开启转向灯和泊车时会自动显示,两项需要快速启动的功能,被设计师单独设计成实体按键,在低速行驶时,我们可以通过档位左边的快捷按钮切换观看,同时“SAVE”键可以快速存储行车记录仪最后15秒的内容,第一时间为事故保留证据。 偶尔打开天窗,呼吸新鲜的空气,感受青海湖边的微风也是极为不错的。我们试驾的这一款车配备了可开启的全景天窗,其玻璃的遮光率为80%以上,电动遮阳帘遮光率为100%。不过出于成本考虑,上市后这些配置可能只会在高配车型上配备。 作为一款家用轿车,逸动E-Life在储物空间上的表现也算的上出色,后备厢的常规容积为340L,同时支持后排座椅4/6比例放倒,放倒后容量可扩充至930L,另外试驾车还配备了感应式后备厢,存取行李十分便捷。 跟随着教练车,我们一路向北,在辽阔无边的草原公路上,我们对逸动E-Life的动力系统进行了测评。首先从参数上来看,逸动E-Life搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步电机,其峰值扭矩可达245牛·米,0-100km/h加速时间9.3秒,与长安自家的1.4T蓝鲸发动机动力参数相当,另外在高原上行驶,电动车也不需要担心燃油车会出现的动力衰减问题,因此整个过程都是十分愉快的。 首先,逸动E-Life有ECO(能量回收)、NORMAL(正常)、SPORT(运动)三种驾驶模式供我们选择,具体功能和常规的新能源车型保持一致,如果想要瞬间加速的推背感,当然选择SPORT模式,如果只是日常驾驶,NORMAL模式是一个不错的选择。但如果想要极限省电,ECO模式绝对能在最大程度上保障续航能力。当然,除了ECO模式需要较长的油门响应时间外,另外的两种模式下车辆都能快速的提速至120km/h甚至更高的速度。 在ECO模式下,逸动E-Life会将动能回收调整至最高,且不支持强度调节,油门踏板的响应时间会有所延长,因此在这个模式偶尔会带来强烈的拖拽感,容易引起乘客的不适,因此这个模式仅较适合城市拥堵路况使用。 NORMAL和SPORT的最大区别,就在动力响应上,NORMAL模式下,动力已经能够满足绝大多数用车场景,且动力响应积极。而在SPORT模式下,只要我们轻轻踩下加速踏板,逸动E-Life的动力立即就会有反馈,特别是在持续深踩加速踏板时,会有强烈的推背感瞬间产生,可以轻而易举的完成超车等激烈驾驶动作。 不过在转向方面,逸动E-Life还存在着一定的提升空间,在低速行驶下,整车的转向手感较为轻盈,稍作调整就能快速的响应,并存在一定的虚位,而在运动模式下,整车的转向反馈会明显加重,同时指向也会存在一些模糊,转向手感不是很流畅,因此整体还是属于家用车的调性,不适合长时间的激烈驾驶。 但好在逸动E-Life采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的底盘结构,经过调教后,逸动E-Life对于细小颠簸的过滤十分到位,即使是砂石路况也能够很好的化解,另外,由于配备了低阻轮毂,路面的噪音也很好的被抑制,官方人员也表示,新车优化了电机噪音、采用了静音轮胎、车内大量隔音棉等,良好的NVH表现确实提升了这台车的质感,因此在乘坐的舒适性上逸动E-Life扳回了一局。 写在最后 经过了一天的深度试驾,逸动E-Life这款车也给我留下的非常深刻的影响,如论是亮眼的外观还是丰富的配置都是让人眼前一亮,同时425km的NEDC续航能力也完全能够支撑我们日常家用,而在动力方面,逸动E-Life动力输出与底盘调校都属于同级的中上水平,另外还有着非常不错的NVH表现,如果在未来上市后能有一个诱人的价格,相信一定会有不错的市场表现。 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

老朋友换了“新面孔”! 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life
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老朋友换了“新面孔”! 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

说来奇怪,每次和长安新能源逸动系列电动汽车产生交集,都是在这个季节的青海湖。从那个略显青涩的逸动EV,到两年前表现令人难忘的逸动EV460,再到今天这台更是在多方面有着全新升级的逸动E-Life,每一次的接触,都能让你感到一阵阵惊喜。 为什么叫逸动E-Life 从2019年开始,长安新能源家族使用了全新的E系列命名方式。小型纯电动SUV E-Pro率先上市,随后奔奔EV的改款车型E-Star以及CS55纯电E-Rock相继在2020年推出。 而我们今天试驾的逸动E-Life就是逸动EV系列的改款车型,从尾部的“EADO”车型标识也可以很容易看出来。 逸动E-Life使用了长安第三代逸动的设计语言,搭载一组来自中航锂电的三元锂电池,总能量52.7kWh,NEDC综合续航425km。无论电池容量还是续航方面,相比老款车型都有一定提升。 外观内饰有哪些看点 长安新能源逸动E-Life相比上代车型,在设计上更年轻、更具电动化特征。新车在前脸、灯组、侧面腰线和保险杠细节等方面使用了更锋利的线条,一副不太好惹的样子。 前脸彻底取消了仿格栅造型,采用了与车身同色的一体式全封闭样式,远远看去就知道是一台纯电动汽车。同时遍布前脸的海浪纹装饰,也是现在长安新能源家族的标志特征,彰显一定的科技感和时尚感。 此外,逸动E-Life还在两个造型犀利的前大灯组之间加入了一条LED灯带,目前可以起到充电时的呼吸灯效果。后续通过OTA升级会有更多的不同灯效,这一设计看起来和小鹏P7有点相似。 车身侧面有着明显的逸动家族轮廓,腰线细看的话可以分为三条:前翼子板的一条硬朗腰线笔直延伸至后门位置;然后紧邻其下侧一条隆起的腰线顺延至尾部,增强了车辆的力量感;最后两个车门底部还有一条具有立体感的线条。 尺寸方面,新车的长宽高分别为4740 /1820/1515mm,轴距为2700mm,是一台标准尺寸的A+级轿车。 车尾有一个上翘的小鸭尾设计,提升了整车运动气息。尾灯组也使用了时下流行的横贯样式,不过中间的饰板仅用作装饰,不可点亮。 试驾车配备了一套17寸的多条辐双色轮毂,样式造型看起来比较优雅。轮胎方面,逸动E-Life配备了一套佳通Comfort 228系列舒适静音轮胎,规格为215/50?R17。 逸动E-Life的内饰在设计上兼具了不错的豪华感和科技感,10.25寸双联大屏在中间位置微向驾驶员一侧偏斜,随后通过一块亮黑色饰板贯穿整个中控台,视觉上比较流畅,用起来也更顺手。 方向盘和空调、换挡杆区域的按钮质感不错,阻尼非常一致,用起来较为舒适,飞行器风格造型的电子档杆很有高级感,对手掌的承托也很到位。 材料方面,逸动E-Life的内饰使用了大面积的皮质材料包覆,中控区域则大量使用黑色钢琴漆材质。为了彰显新能源身份,新车在车门和台面饰板、座椅面料上使用了蓝色涂装。 配置上,逸动E-Life将搭载无钥匙进入、一键启动、驾驶模式选择、智能语音控制等等。最值得一提的是,新车搭载的是由腾讯开发的“梧桐车联”车机系统,这个系统中包含了诸多腾讯系的应用,包括QQ音乐、腾讯地图、车载微信、智能语音、腾讯电台等。 梧桐车联在导航和音乐界面支持一些常用的免唤醒词汇。而且基于腾讯特色,它能够选择英雄联盟人物导航语音包,比如试驾车上就选装了妲己语音包,在导航时它能用妲己的常用语为你导航。 除了出色的轴距提供了比较充裕的驾乘空间以外,逸动E-Life的后备厢空间也非常惊人,地板平整,深度可观。将后排座椅放倒后,将会有一个总容积超过930L的扩展储物空间。 动力和续航都有小幅提升 逸动E-Life搭载了一台最大功率120kW,最大扭矩245Nm的永磁同步电机。电机功率比上代车型的100kW 有所提升,0-100km/h的加速成绩也提升到了9.3s。 在性能提升的同时,逸动E-Life还采用了后多连杆独立悬架,是同级中少数采用四轮独立悬架的车型。由于较重的电池包位布置于车底,所以它对悬挂就提出了更高的要求。 电池方面,新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池,电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523,是当下较为主流的三元锂电池配比,兼顾了安全和能量密度。由此,逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加,达到了425km。 据工程师介绍,逸动E-Life在动力电池上进行了针对性的改进,续航能力相比以往车型要更实在一些。 我们在试驾过程中进行了两段实测,上午在电量接近满电,表显续航398km状态下出发。车内成员4人,全程空调制冷20℃,且有1000多米左右的海拔提升。最终在实际行驶138.4km后,表显续航剩余224km,多消耗39km的电量,表显综合电耗15kWh/100km,成绩相对来说不错。 下午稍稍补充了一些电量,表显续航341km时出发,同样的车辆负载,不过路况变为大量的下坡,海拔降低1000+米。逸动E-Life最终抵达目的地时表显续航206km,仅消耗表显续航135km的情况下便实际行驶了172.1km,电耗也低到了11.7kWh/100km。 综合下来,虽然一整天的测试路况都比较极端,但是逸动E-Life的续航能力还是很值得肯定的。 驾驶感受上,逸动E-Life的整体驾驶风格是偏稳重的,这并不是说它的动力弱,而是它的驾驶感受和燃油车比较相似。加速踏板的调校很舒服,动力输出整体非常平顺,没有其他电动汽车一窜一窜的感觉。 当然,一旦你有强动力需求时,逸动E-Life也并不虚。新车共有普通、节能、运动三种驾驶模式,无论哪种模式,将加速踏板一脚到底后,动力反馈都比较迅速且强烈,市区超车毫无问题。 此外新车还有B+和B-两级动能回收调节,在不同驾驶模式下的动能回收调节力度也有所不同。在节能模式下选择B+级调节,就能获得最大程度的动能回收,实现单踏板操作。 至于电动汽车的其他先天优势,例如中低速下噪音较小、静谧性更出色;动力电池降低了车辆重心,操控感受更好;电机动力响应为毫秒级,车辆加速更得心应手等等,逸动E-Life在这些方面的表现都是比较合格的。 编辑总结:长安新能源逸动E-Life可以说从内到外相比上代车型都有了一定提升,如果说初代逸动EV是50分,逸动EV460能拿60分的话,那么逸动E-Life就已经能得到70甚至80分了。 扣分项在哪?我觉得主要是续航能力。在这个大家都500km起步,600km级为优秀,也不乏700km+的尖子生的时代,425km的续航确实不大够看。所以我们分析,不久之后上市的逸动E-Life或许在价格方面会更接地气一些。 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

22年高考分数线一本线
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22年高考分数线一本线如下: 1、甘肃:2022年甘肃高考分数线:本科一批理工442本科一批文史485 2、吉林:2022年吉林高考分数线:第一批本科文史类511分、理工类488分 3、四川:2022年四川高考分数线:第一批本科文史类538分、理工类515分 4、浙江:2022年浙江高考分数线:第一段497分 5、广西:2022年广西高考分数线:第一批文史类532分、理工类475分 6、安徽:2022年安徽高考分数线:第一批文史类523分、理工类491分 7、北京:2022年北京高考分数线:普通本科425分 8、江西:2022年江西高考分数线:第一批本科文史类529分、理工类509分 9、辽宁:2022年辽宁高考分数线:本科历史类404分、物理类362分 10、青海:2022年青海高考分数线:本科一段文史类400分、本科一段理工类335分 11、湖北:2022年湖北高考分数线:本科首选物理409分、本科首选历史435 12、河北:2022年河北高考分数线:本科批历史科目443分、本科批物理科目430分 13、宁夏:2022年宁夏高考分数线:第一批本科文史类425分、理工类487分 14、天津:2022年天津普通高考本科录取控制分数线为463分 15、内蒙古:2022年内蒙古高考分数线:本科一批文科459本科一批理科427 16、云南:2022年云南高考分数线:第一批本科文史类575分、理工类515分 17、重庆:2022年重庆高考分数线:普通类历史学415分普通类物理学411分 18、海南:2022年海南高考分数线:本科批471分 19、黑龙江:2022年黑龙江高考分数线:文史类一本463分理工类一本429分 20、山西:2022年山西高考分数线:第一批文史类517分、第一批理工类498分 21、贵州:2022年贵州高考分数线:文史类第一批本科549分、理工类第一批本科451分 22、福建:2022年福建高考分数线:本科批物理科目组428分、本科批历史科目组468分 23、江苏:2022年江苏高考分数线:历史等科目类471分物理等科目类429分 24、山东:2022年山东高考分数线:普通类一段线437分二段线150分 25、西藏:2022年西藏高考分数线:本科文史类430分、本科理工类400分 26、河南:2022年河南高考分数线:本科一批文科527分、本科一批理科509分 27、陕西:2022年陕西高考分数线:文史类一本484分理工类一本449分 28、湖南:2022年湖南高考分数线:普通类历史学451分普通类物理学414分 29、广东:2022年广东高考分数线:普通类(历史)437分、普通类(物理)445分

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试驾福特明星SUV:挑战交叉轴探险者够硬,无人区撒野锐际够飒
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试驾福特明星SUV:挑战交叉轴探险者够硬,无人区撒野锐际够飒

且不说锐际是长安福特销量触底反弹的黑马,就探险者上市不到100天,订单破万张,也让大家刮目相看。时至今日,双车价格坚挺,听说有朋友8月中旬的订单至今没有提车,笔者跟长安福特的工作人员了解了一下,探险者的确没有现车,提车差不多等30-45天不等,而不加价提车不降价销售是长安福特的新策略,因此,笔者不得不奉劝大家早买早享受…… 近日,《车业杂谈》受邀参加长安福特SUV家族试驾,有幸在市场没有现车的情况下,去青海省无人区试驾了探险者ST-line,并体验了卖得很火的锐际ST-line,明白了为什么长安福特在2020年如此有自信。 作为全球SUV行家,长安福特SUV家族承袭了福特品牌80年的基因,最适合驾车出游,从格尔木出发,笔者跟着探险者和锐际去到了小柴旦湖-翡翠湖-红崖无人区-察尔汗盐湖,大家或许只看到了这条线路经过大自然雕琢的美,却不一定知道,对支持智能可分离四驱系统的长安福特SUV家族来说,是城市道路、高速、315国道、沙漠、丹霞地貌无人区、盐湖边非铺装路面的一次撒欢。在接下来的视频中,笔者将为大家带来一段探险者不走寻常路的尝试,脱困就是那么轻松。 城市道路、高速路段包括315国道,除了感受L2级福特 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统带来的安全和轻松,采用NVH静音科技的探险者和锐际,静谧性就像这远离喧嚣的西北风情一般隔离了嘈杂,收获好评。全新第四代高性能EcoBoost发动机释放出的强劲动力,和平顺的10AT(探险者)/8AT(锐际)变速器相匹配,加速偏线性但超车绝对不拖泥带水,很适合家用。 而在无人区和沙漠中,同级唯一的铝合金悬架使得探险者和锐际脚步稳健,不仅有效过滤了多余振动,在无人区河床砂石路路面、盐湖边非铺装颠簸路面等极端路况和激烈驾驶中保持了车辆稳定性,自始至终都为驾乘人员提供了舒适的乘坐感受。 得益于80年的基因传承,精准的转向、稳定的车身、舒适的底盘调校、及时的制动等等都让探险者和锐际保持了灵活优良的操控水准,特别是车长已经超5米的探险者,转弯半径仅5.9米,整个试驾过程给到第一次去无人区撒野的笔者非常充足的驾驭信心。 不仅如此,搭载最新的SYNC?+智行信息娱乐系统,动嘴就操控车机,能轻松识别方言(难懂的重庆话),旅途中探险者和锐际都带来了愉悦的音乐享受,而且语音控制空调、座椅通风、座椅按摩,十分方便,长途试驾这样的功能很讨喜,对了这说的是探险者ST-line,锐际ST-line没有座椅通风功能,座椅加热是可以的。 试驾过程中,探险者的表现更显SUV姿态,而锐际不仅有SUV的通过性,比起探险者更有轿车的味道,特别是在无人区驰骋,锐际良好的通过性以及对路面颠簸的过滤,让笔者非常意外,但又在情理之中,不能只想着探险者名副其实,而忽略锐际本来强大的SUV基因。 说了这么多,不如一起来欣赏一下美景放松放松,再看看两台车的实际表现吧! 写在最后:对于一开始就相信锐际和探险者的用户来说,国庆节刚好可以来这么一趟放肆的旅行,如果错过了国庆节,那么建议不要错过春节。 本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长安福特探险者实车图,外观霸气十足,上市后将和途昂展开竞争
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长安福特探险者实车图,外观霸气十足,上市后将和途昂展开竞争

受到销量下滑的影响,福特近两年加大了在华新车的投放力度,继领界,锐际之后,今年还将引进福克斯ST/旅行车、小型SUV福特PUMA以及中大型SUV探险者。
最近长安福特全新探险者发布实车图,该车定位中大型SUV,大众途昂的竞品车型之一,预计新车将在年内上市。
动力方面:将搭载2.3T涡轮增压发动机;
尺寸方面:新车长宽高分别为5075*2004/2020*1778mm,轴距为3025mm。
外观方面:探险者作为国产车型,整体视觉效果更加霸气:使前脸造型更加硬朗!
总结:国产的中大型SUV目前只有大众途昂一款车型在市场上一枝独秀,探险者的到来也将直接跟途昂竞争。这款重磅SUV是否有望助力福特销量回暖,让我们拭目以待!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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